В среду, 19 июня, экспортёры и таможенники обсуждали непростые условия внешней торговли со странами Юго-Восточной Азии в пятизвёздочном отеле на Корабельной Набережной. Как пояснили представители ФТС, товарооборот в целом растёт, но есть проблемы, которые предстоит решать совместно с бизнесом – в частности, тысячи таможенных деклараций подаются с неверными сведениями. Предприниматели тоже говорили о своих трудностях: нехватка контейнеров и невозможность заказа новых, рост ставок фрахта, сложности проведения расчётов, а также ранний приход летнего пикового сезона, который наступил уже в мае.
«Внешнеэкономическая деятельность – это дорога с двусторонним движением»
С такими словами обратился к участникам бизнес-конференции Юрий Ладыгин, начальник Дальневосточного таможенного управления. В 2024 году товарооборот на дальневосточной таможне вырос до 211 млн тонн. За два года пункт Пограничный увеличил свою пропускную способность более чем в два раза – вчера через него прошли 323 транспортных средства. 85,5% таможенных деклараций выпускается в течение четырёх часов. Всё это можно причислить к успехам ведомства. Но одним из факторов, тормозящих наращивание темпов работы, становится низкое качество подаваемых документов от участников внешнеэкономической деятельности – в них обнаруживают недекларирование, сокрытие, «пересортицу» и так далее. При этом, как признался Ладыгин, фактически на таможне досматривают «по-взрослому» лишь около 2% товаров.
Тему развил первый заместитель начальника Владивостокской таможни Константин Пономарёв. По его информации, владивостокский Центр электронного декларирования за пять месяцев этого года выпустил больше 210 тысяч деклараций на товары. 91% из них зарегистрирован в автоматическом режиме, и 32% выпущено «автоматом» – опять же, по большей части выпуск декларации занимает не больше четырёх часов. При этом из 35,5 тысячи обращений о внесении корректировок в декларации 20 тысяч было фактически отсеяно из-за обнаруженных на этапе обработки чисто технических ошибок. Ещё по 6 тысячам дан отказ из-за некорректного заполнения или отсутствия документов.
Представители таможни говорили также о других структурных проблемах в своей работе. И речь не о состоянии пунктов пропуска, в сторону которых сделали лишь извиняющийся кивок. Так, средний срок нахождения товаров в порту за последние годы уменьшился до 10 дней. Но и это много, если учитывать, что около трёх дней груз лишь ожидает декларирования – документы ещё не поданы в ФТС. Сейчас отрабатываются и планируются к внедрению схемы, которые позволят подавать предварительную декларацию до прибытия груза в зону ответственности Владивостокской таможни (пока это работает лишь с транзитными контейнерами).
Восточный полигон всё ещё «зашит»
86% импортного грузооборота идёт во Владивосток в контейнерах, но сейчас их категорически не хватает – в частности, с запада по железной дороге приходит недостаточно «коробок», чтобы отправлять груз уже из Приморья. Об этом рассказали представители Владивостокского морского торгового порта. Про своё «сотрудничество» с РЖД спикеры от FESCO не так давно говорили на Морском конгрессе. Сейчас каждый поезд на вес золота, и поэтому в порту стремятся обеспечить стабильное 100-процентное заполнение составов грузом. Также ВМТП начал отправлять в путь сдвоенные поезда (по сути это два грузовых поезда и две локомотивные бригады). Текущий размер состава в 71 условный вагон – не предел. Ведутся переговоры с железнодорожниками о 85 и даже 100 условных вагонах.
Коммерческий директор ООО «ФИТ» (FESCO интегрированный транспорт) Роман Дяблов несколько подробнее рассказал о причинах сложившейся ситуации. В числе прочего сказывается необходимость направлять суда крупных перевозчиков вокруг Африки из-за атак хуситов в Красном море – так в целом увеличивается транзитное время.
«Вопрос, который нам обычно задают: «Слушайте, ну вы большая компания – купите ещё контейнеров». Первый момент – это действительно стоит денег, и они [контейнеры] прекрасным образом придут в центральную часть России и будут там гордо стоять. Второй момент – мощности фабрик по производству контейнеров полностью забукированы до конца года, заявки они просто не принимают», – объясняет Роман Дяблов, добавляя, что летний пиковый сезон для грузоперевозчиков наступил в 2024-м гораздо раньше (в мае вместо июня-июля).
Сейчас отмечается резкий дефицит контейнеров в Китае и продолжающееся их накопление на западе России. В итоге, по оценкам компании, экспорт из дальневосточных портов в этом году уже упал на 24% – это, опять же, 45 тысяч контейнеров, которые не успели вернуться в Азию. По всем прогнозам, оборачиваемость контейнеров продолжит снижаться.
Стоит отметить, что значительная часть конференции была посвящена конструктивному общению бизнеса и таможенных структур. Участникам давали практические советы по заполнению деклараций. Разъяснили особенности расчётов по торговым договорам на фоне введённых санкций и текущей законодательной базы РФ – альтернативой расчётам в денежной форме может стать внешнеторговая бартерная сделка, а также допустимо получение денежных средств на счета компании в иностранных банках.
В совместной бизнес-конференции участвовали, и организовывали её, Клуб экспортёров Приморского края (создан приморским центром «Мой бизнес» при поддержке минэкономразвития), Ассоциация деловых партнёров в сфере ВЭД, Союз предпринимателей для развития ВЭД и логистики, члены Общественного совета при ФТС России.
